Najmanje 275 ljudi je poginulo u iskačenju voza iz šina, rekao je glavni sekretar Orise Jena u ponedjeljak, prenosi The Times of India. Više od 1,000 osobe je povrijeđeno u užasnoj nesreći, a više od 100 pacijenata je i dalje na intenzivnoj njezi, rekao je u četvrtak indijski ministar zdravlja Mandavia.
Nesreća se dogodila u petak oko 19:20 po lokalnom vremenu u Balasolu, oko 200 kilometara od Bhubaneswara, glavnog grada države Orisa. U nesreći su se sudarila ukupno tri voza. ABC News je u četvrtak izvijestio da je početna istraga pokazala da je Coromandel Express za Kolkatu za Chennai dobio signal da uđe na glavnu prugu, ali je signal kasnije otkazan i voz je zalutao u susjednu liniju petlje i sudario se s teretnim vozom koji je prevozio željezo rude. Sudar je doveo do toga da su vagoni Coromandel Expressa prevrnuli na drugu prugu, zbog čega je ekspres na suprotnoj strani od Bangalorea do Howraha iskočio iz šina i izazvao sudar tri voza, od kojih su dva prevozila ukupno 2.296 ljudi.
Premijer Narendra Modi trebao je istog dana inaugurirati "kvazi-brzi" voz, označavajući još jedan korak u modernizaciji zastarjelih indijskih željeznica, izvijestio je u srijedu AP. Voz, koji povezuje zapadni grad Mumbai sa južnom državom Goa, je 19. Van der Bala Express voz u Indiji, sa maksimalnom probnom brzinom od 180 km na sat i maksimalnom operativnom brzinom od 160 km na sat, što poznata je kao "kvazi-brza željeznica".
Kanadske novine Globe and Mail objavile su u srijedu da je Modijeva devetogodišnja vlada uložila desetine milijardi dolara u željeznice, renoviranje ili zamjenu starih pruga koje su Britanci postavili u 19. vijeku, dovođenje novih vozova i uklanjanje hiljada nenadziranih željezničkih prelaza . Moderni vozovi u Indiji dizajnirani su da smanje rizik od sudara i iskakanja iz šina. Vaishnau je rekao da će se vozovi koristiti zajedno sa nacionalnim automatskim sistemom za zaštitu od sudara vozova, tehnologijom koja bi putovanje učinila sigurnijim, ali da sistem još nije instaliran na pruzi na kojoj se u utorak dogodila nesreća.
U stvari, Indija je bila prva zemlja u Aziji koja je posjedovala vozove i željeznicu. Počeo je posjedovati vozove 1853. godine, a do 1990-ih njegova željeznička mreža bila je najduža u Aziji. Trenutno je to četvrta najveća željeznička mreža u svijetu nakon SAD-a i Rusije. Voz je odigrao posebnu i važnu ulogu u ekonomskom i društvenom razvoju Indije. Neki istoričari čak hvale indijski voz kao onaj koji je otvorio mudrost naroda i promovirao ujedinjenje Indije. Mahatma Gandhi je koristio voz da putuje na sjever i jug, na selo, kako bi propovijedao ideju indijske nezavisnosti.
Prema Global Timesu, u Indiji postoji sedam klasa običnih vozova: klimatizovana prva klasa, druga klasa, treća klasa, klimatizovana klasa klupa, neklimatizovana prva klasa, klasa klupa i klasa za spavanje. Postoje i specijalni ekspresni vozovi i nedavno pušteni "kvazi-brzi" vozovi. Većina vozova u Indiji vozi oko 60 km/h, ekspresni vozovi mogu da voze brzinom od 90 km/h, a "kvazi vozovi metak" mogu da voze brzinom od 160 km/h. Ukupne cijene karata na indijskim željeznicama nisu visoke. Za 240 km putovanja od Nju Delhija do Agre u Utar Pradešu, cena je oko 50 RMB za običan autobus i 100 RMB za prvoklasni klimatizovani autobus. Indijski "kvazi-brzi vozovi" imaju napredne objekte, kao što su svjetla za čitanje, zavjese, toaleti sa dugmadima i napajanje naizmjeničnom strujom za laptopove i mobilne telefone. Usluga na brodu je pedantna, a osim nedostatka pojaseva, u osnovi je isto kao i letenje. Tu je i luksuzni voz za razgledanje sa uslugama i iskustvima uporedivim sa onima u hotelu sa pet zvezdica. Ali drugi redovni vozovi često su oronuli, bez klima-uređaja, samo sa ventilatorima, i krcati putnicima.
Zastarjela infrastruktura se često okrivljuje za kašnjenja u transportu i veliki broj željezničkih nesreća u Indiji, navodi CNN. Nadogradnja indijske transportne infrastrukture ključni je prioritet u Modijevom nastojanju da stvori ekonomiju od 5 biliona dolara do 2025. Modijev ambiciozni "Nacionalni željeznički plan" objavljen 2021. predviđa da svi veliki gradovi na sjeveru, zapadu i jugu Indije budu povezani brzom željeznicom.
Najgora željeznička nesreća u Indiji dogodila se 1981. godine kada je voz iskočio iz šina dok je prelazio most u državi Bihar i upao u rijeku ispod, pri čemu je poginulo 800 do 1,000 osoba, objavila je agencija France-Presse u srijedu. Godine 1995. 358 ljudi je poginulo kada su se dva ekspresna voza sudarila u Firozabadu, u blizini Agre. Nesreća u Orisi u utorak mogla bi biti treća najgora željeznička nesreća u historiji Indije.
Iskakanje iz šina je najčešća željeznička nesreća u Indiji, ali broj je u opadanju posljednjih godina, pokazuju službeni podaci, objavio je u četvrtak hongkonški South China Morning Post. Defekti kolosijeka, problemi u održavanju, zastarjela signalna oprema i ljudska greška bili su glavni uzroci iskliznuća iz šina, dok je 26 posto incidenata uzrokovano nedostatkom sredstava ili neupotrebom raspoloživih sredstava za popravke kolosijeka, navodi se u izvještaju Ureda glavnog kontrolora. .
Unatoč fokusu na blistave projekte modernizacije, sigurnost je i dalje najveći problem s kojim se suočavaju indijske željeznice, objavio je Guardian u četvrtak. Kako su moderniji vozovi ušli u promet, broj i kvalitet željezničkog osoblja nije dostigao isti nivo, što je dovelo do većeg broja ljudskih grešaka.
